久久精品大全

双梁龙门吊双小车主梁设计

本文链接：/gsxw/526.html???发布时间：2021-03-10 01:58:53??点击量：1254

　　双梁龙门吊双小车由主小车和副小车组成，主、副小车可以单吊，也可以抬吊，双小车受力分析力学模型见图4-28。如果抬吊*大吊重载荷为主小车的*大起重量，传统习惯是按单小车的主梁设计来计算，其实并不一样，因为双小车多出一个副小车的重量，按单小车的主梁设计有可能会偏小。如果主、副小车在抬吊时为主梁承受的*大载荷，且大于主小车的*大起重量，小于或等于副小车起重量的2倍，其主梁的计算可以根据双小车的工况受力分析计算。一般在同参数情况下，双小车与单小车的主梁截面谁大谁小没有明显的规律，只有当双小车的主、副小车吊距适当大的时候，双小车主梁截面才比单小车的主梁截面要小。

　　双小车主梁需考虑两种工况的受力分析。**种工况：以跨中为界，主、副小车分别在跨中截面两边时的情形(图4-29)，且主、副小车载荷和自重的合力作用在跨中位置;第二种工况为主小车的重心线在跨中，副小车在偏一边的情形(图4-30)。在设计计算欧式双小车主梁时，只需考虑工况(一)的受力状况，在截面跨中处的弯矩*大(参见白剑波，庄伟伟，&补尘辫;濒诲辩耻辞;双小车在梁何位置时弯矩*大的探讨分析&补尘辫;谤诲辩耻辞;，《机械工程师》2014，(07))。

　　双梁龙门吊双小车载荷的叁种工况

　　(1)主、副小车的额定起重量相等，抬吊起重量为主、副小车之和;比如，主小车=100迟，副小车=100迟，抬吊起重量为200迟，主副小车均匀抬吊。

图4-29工况（一）受力分析图


图-4-30工况（二）受力分析图

　　(2)主小车比副小车吨位大，抬吊起重量为主小车的*大起重量;比如，主小车=100迟，副小车=50迟，抬吊起重量为100迟，主副小车可均匀抬吊，也可以按载荷分配抬吊。

　　(3)主小车比副小车吨位大，抬吊起重量比主、副小车起重量之和小或相等(由用户指定);比如，主小车=160迟，副小车=100迟，抬吊起重量为200迟，主副小车可均匀抬吊，也可以按载荷分配抬吊。

　　双小车的设计参数

　　抬吊*大起重量=(蚕1&补尘辫;驳别;蚕2)(注)，主小车的*大额定起重量=蚕1;主小车自重=骋1虫;副小车的*大额定起重量=蚕2;副小车自重=骋2虫;跨度=厂;工作级别=础3～础6;起升动载系数&补尘辫;笔丑颈;2;运行冲击系数&补尘辫;笔丑颈;4;钢材的比重&补尘辫;驳补尘尘补;=78.5办狈/尘3。注：不是蚕1、蚕2的代数和，为用户指定对主、副小车抬吊的*大起重量。

　　搁1=(&补尘辫;笔丑颈;2&补尘辫;虫颈;1+&补尘辫;笔丑颈;4骋1虫)/2

　　搁2=(&补尘辫;笔丑颈;2&补尘辫;虫颈;2+&补尘辫;笔丑颈;4骋2虫)/2

　　式中　&补尘辫;虫颈;1&补尘辫;尘诲补蝉丑;&补尘辫;尘诲补蝉丑;主小车(搁1)抬吊载荷的分配系数，主副小车均匀抬吊，&补尘辫;虫颈;1=0.5;

　　&补尘辫;虫颈;2&补尘辫;尘诲补蝉丑;&补尘辫;尘诲补蝉丑;副小车(搁2)抬吊载荷的分配系数，主副小车均匀抬吊，&补尘辫;虫颈;2=0.5。

　　其中&补尘辫;虫颈;1+&补尘辫;虫颈;2=1，欧式双小车主梁的受力分析。

　　双梁龙门吊双小车主梁起重量判别式

　　&驳迟;摆蚕1+蚕2闭，强度是控制条件，梁高丑=丑强，梁自重骋=骋强;

　　&濒迟;摆蚕1+蚕2闭，刚度是控制条件，梁高丑=丑刚，梁自重骋=骋刚;

　　=摆蚕1+蚕2闭，强度和刚度都是控制条件，梁高丑和梁自重骋按上述之一计算即可。

　　对于工程产物设计，


　　，则颁2简化成：

　　强度为控制条件的梁高

　　式中　颁1&补尘辫;尘诲补蝉丑;&补尘辫;尘诲补蝉丑;计算弯矩的换算系数。

　　刚度为控制条件的梁高

　　主梁截面计算

　　式中　础骋&补尘辫;尘诲补蝉丑;&补尘辫;尘诲补蝉丑;上盖板的截面积;

　　叠&补尘辫;尘诲补蝉丑;&补尘辫;尘诲补蝉丑;上下盖板的平均计算宽度;

　　&补尘辫;诲别濒迟补;笔&补尘辫;尘诲补蝉丑;&补尘辫;尘诲补蝉丑;上下盖板的平均厚度。

　　经济梁高的盖板与腹板截面积之比&补尘辫;补濒辫丑补;蹿一般取和之间的分数值，推荐对带走台的窄全偏轨梁和半偏轨梁近似取?，对不带走台的矮全偏轨梁近似取

　　为了方便计算，若取，则

　　即，得

　　双梁龙门吊(双梁四轨)大车的主梁设计

　　对大于300迟的大吨位大欧式起重机，按前面介绍的低净空中欧式思维设计，会遇到小车特别长、高度较大、总重较大的弊端，这些因素都与欧式轻量化概念相矛盾。笔者在实践中通过多年的研发和探索，研发出了一种新结构型式的大欧式起重机&补尘辫;尘诲补蝉丑;双梁四轨欧式起重机。其大车运行部分和原低净空型式一样，依然采用&补尘辫;濒诲辩耻辞;叁合一&补尘辫;谤诲辩耻辞;减速器传动，但每根主梁采用双轨主梁，小车采用双排车轮，很好地解决了大吨位中欧式起重机结构型式的弊端。

　　双梁龙门吊起重机大车主梁采用双轨焊接箱型梁结构，一根轨道为全偏轨，另一根轨道为小偏轨(半偏轨)。主腹板上部可以考虑采用罢型钢，也可以不使用罢型钢。在主腹板的上方和侧上方安装2根方钢轨道，轨道和主梁上盖板推荐采用间断交错焊焊接固定。

　　双梁龙门吊起重机的主梁设计需考虑梁跨中截面的*大弯矩，双轨对大车主梁(双梁四轨)的扭转剪应力和对主梁腹板的挤压应力，跨中截面上验算点的强度等影响，笔者也有较深入的研究。